La línea Benelli en el mercado costarricense se expande en 2024 con la llegada del turismo de aventuras TRK 702X y el retro-thumper Imperiale 400.
Fundado en 1911, Benelli es uno de los fabricantes de motocicletas más antiguos del mundo. Si bien las operaciones de la marca permanecen en Pesaro, Italia, el conglomerado chino Qianjiang Motorcycle compró Benelli en 2005.
La turismo de aventuras TRK 502 de tamaño mediano y la scrambler Leoncino estuvieron entre los modelos que llegaron a los Estados Unidos en los últimos años y la línea crece hasta Siete modelos este año.
El buque insignia ADV de Benelli se une a una clase de turismo de aventura, muy disputada con un motor bicilíndrico en paralelo de ocho válvulas y 698 cc. Esto no es una sorpresa en el mercado de peso mediano saturado con motores gemelos, pero el cigüeñal de 180 grados del motor se aleja del popular orden de encendido de 270 grados.
Este moderno molino también se beneficia de refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza, inyección electrónica de combustible y dos cuerpos de aceleración de 41 mm.
¿A qué equivale toda esa ingeniería? Benelli enumera el 702X con 70 caballos de fuerza (a 8.000 rpm) y 51,6 libras-pie de torsión (a 6.000 rpm). Una transmisión de seis velocidades transfiere esa potencia a la rueda trasera, mientras que un embrague antirrebote facilita las transiciones entre las marchas. Todo el equipamiento necesario según los estándares actuales.
Benelli deja caer su p-twin en un marco enrejado de acero suspendido por una robusta horquilla invertida de 50 mm y un monoamortiguador totalmente ajustable tipo enlace. El primero ofrece 5,5 pulgadas de recorrido mientras que el segundo produce 6,8 pulgadas de recorrido en las ruedas traseras.
Una rueda delantera de 19 pulgadas y un aro trasero de 17 pulgadas limitan ligeramente las capacidades todoterreno del modelo, pero los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR montados se alinean con los competidores de la categoría. Benelli confía el frenado en discos dobles de 320 mm y una pinza de dos pistones en la parte delantera. Una carpeta de un solo pistón se acopla a un rotor de 260 mm en la parte trasera.
Las características tecnológicas tampoco están ausentes en el 702X. Una pantalla TFT en color de cinco pulgadas permite la conectividad Bluetooth y la navegación paso a paso a través de Wi-Fi. La iluminación LED integral, los controles retroiluminados y los enchufes USB/USB C elevan el paquete.
Para los amantes del turismo, también vienen de serie un tanque de gasolina de 5,3 galones, pasamanos para los pasajeros y un caballete central.
Tiempos más simples
Benelli rinde homenaje a su propia Motobi Imperiale de la década de 1950 con la Imperiale 400 2024. La marca promociona el modelo como una “motocicleta retro fácil de conducir”. Su motor monocilíndrico de 374 cc es una gran razón, ya que el molino genera solo 21 caballos de fuerza (a 5500 rpm) y 21,4 libras-pie de torque (a 4500 rpm).
El golpeador refrigerado por aire también captura una silueta retro, orientada verticalmente en un marco de acero de doble cuna. Benelli informa 4,76 pulgadas de recorrido para la horquilla convencional de 41 mm del modelo, pero los amortiguadores traseros gemelos solo permiten dos pulgadas de recorrido. Una rueda delantera de 19 pulgadas, una rueda trasera de 18 pulgadas y los neumáticos Maxxis Promaxx sobre los que ruedan también evocan tiempos más simples. Los frenos también son en gran medida de peatones, con un rotor único de 300