Para el año 2022, Yamaha ofreció una nueva y mejorada MT-10, su moto naked insignia. Anteriormente conocida como FZ-10, y antes como FZ1, el nombre de la MT-10 se cambió para que Yamaha pudiera incluirla en la familia global de modelos Masters of Torque/MT.
La MT-10 se sitúa por encima de las nuevas MT-03 y MT-07, ambas con motor bicilíndrico en paralelo, y de la MT-09 con motor de tres cilindros en línea.
Frontal remodelado de la MT-10 de Yamaha
Nos encanta el frontal remodelado, con sus luces de posición LED tipo Transformer y sus faros LED ultrabrillantes. Otras mejoras son los exclusivos canales acústicos integrados en la parte superior del depósito de combustible. Estas rejillas de ventilación permiten que el impresionante sonido del motor CP4 de 998 cc se concentre directamente en el piloto.
Motor CrossPlane CP4
Yamaha lleva más de una década fabricando su motor crossplane CP4; su propósito original cuando debutó era ofrecer una capacidad añadida en pista. La versión actual se siente como un cruce entre una vieja moto deportiva de estilo bicilíndrico en V y un chillón cuatro en línea, con una nota de escape única.
Hay muchas motocicletas que suenan muy bien, y este motor CP4 está en lo más alto. El sonido en marcha es tremendo, gracias a los nuevos conductos, y los que oigan pasar esta moto no lo olvidarán pronto. No estamos seguros de cómo Yamaha Motor consiguió que esta moto superara las pruebas de sonido y emisiones, ya que suena francamente mal.
Para los probadores, sonaba casi tan impresionante como una Tuono V4 1100, aunque con un carácter propio; francamente, nos encanta. De todos modos, el CP4, el cuatro cilindros en línea de 998cc de Yamaha refrigerado por líquido, es el mismo motor equipado con crossplane que en la YZF-R1, menos el tren de válvulas y las bielas de titanio.
Esta versión cumple ahora la normativa Euro 5 gracias a los sistemas de admisión y escape modificados, que por cierto ayudan a que el sistema de inducción sea más ruidoso.
Las mejoras incluyen el cilindro maestro de montaje radial que sustituye al componente axial del predecesor, que no era muy bueno; somos grandes fans de esta unidad Brembo. El freno trasero también se beneficia de un cilindro maestro Brembo.
Pantala TFT a color
La MT-10 también incorpora la pantalla TFT en color de la generación 2015 de la Yamaha YZF-R1. Es una buena mejora de la antigua configuración LCD monocromo, pero siendo realistas, esta pantalla del tablero es demasiado pequeña y el botón de cambio de marchas del interruptor multi-rueda es demasiado viejo y torpe.
La rueda de control es fácil de usar, y puedes hacer ajustes mientras conduces, lo que nos gusta. Pero la respuesta táctil de esta rueda de control (lado derecho) es un poco sensible, por lo que es difícil hacer micro ajustes, especialmente con guantes.
Dicho esto, nos gusta el práctico puerto de alimentación de 12 voltios situado justo debajo de la pantalla del salpicadero; hace que sea fácil instalar un cargador USB para los gadgets.
Vuelve el control de crucero, que ahora incluye una función de límite de velocidad ajustable manualmente que permite al piloto fijar su velocidad máxima, una mejora de Europa donde los radares de velocidad están por todas partes. Entre los pequeños cambios se incluye el piñón de transmisión final trasero más pequeño de un diente, que se traduce en una aceleración un poco más lenta pero también en revoluciones más bajas durante los cruceros en marchas largas por la autopista.
Sistema turbo del acelerador
Por último, Yamaha ha montado el sistema actualizado del tubo del acelerador, presentado por primera vez en la YZF-R1M 2020, para mejorar la respuesta del acelerador.
Yamaha ha abordado muchos de estos errores. En el departamento de electrónica, la MT-10 ha adoptado el paquete electrónico de la R1. Cuatro modos combinados de potencia del motor/respuesta del acelerador permiten al piloto adaptar la aceleración de la MT; PWR 1 fue nuestro favorito, ofreciendo la máxima potencia y la respuesta más agresiva del acelerador.
Este ajuste se beneficia de la función actualizada del Sensor de Posición del Acelerador con Agarre (APSG) de Yamaha. Yamaha también ha proporcionado la posibilidad de ajustar el control de tracción, el control de deslizamiento y el control de wheelie (Yamaha lo llama lift). Todos estos sistemas están habilitados por un sistema electrónico accionado por IMU que se instaló originalmente en la YZF-R1 de 2015; la MT-10 anterior se basaba en el sistema de la R1 de Yamaha de 2012.
Sistema electrónico
La electrónica también se beneficia del control ajustable del freno motor, que permite a los pilotos ajustar la deceleración para un mayor o menor efecto de frenado del motor; generalmente nos gusta un nivel moderado de freno motor durante las salidas por la calle para ralentizar la moto sin depender únicamente de los frenos, mientras que en la pista nos parece deseable un menor frenado del motor.
Afortunadamente, con esta función la elección es del piloto. Ahora se incluye el ABS en curvas, aunque Yamaha no lo llama así. El sistema emplea ABS sensible al ángulo de inclinación en el modo Brake Control 2 (configuración menos agresiva); en el modo Brake Control 1, más agresivo, el ABS sensible al ángulo de inclinación está desactivado.
Peso de la Yamaha MT-10
La MT-10 pesa 467 libras con 4,5 galones llenos de gasolina sin plomo premium, unas 4 libras más que la moto del año pasado, pero lleva bien su peso. El chasis de la MT-10 está muy bien equilibrado y es ágil, muy listo para ponerlo donde quieras. La ergonomía no es excesivamente agresiva.
Suspensión en tres posiciones
La suspensión ajustable en tres posiciones con reguladores de precarga en la parte superior de cada tapa de la horquilla facilita el ajuste de la maniobrabilidad en función de las preferencias. Apreciamos el óptimo control de inclinación de la suspensión; la moto pasa por encima de los baches muy bien sin una conducción demasiado brusca.
Conducción y maniobrabilidad perfectas para las calles de Costa Rica
Aunque nos encanta la YZF-R1 de Yamaha, es francamente incómoda de conducir en la calle porque la configuración de la suspensión es muy rígida. Esta MT tiene un poco más de elasticidad, perfecta para los pilotos de calle.
En general, nos gusta lo que Yamaha ha hecho con la versión ’22 de la MT-10. Nos gusta el estilo, nos gusta la electrónica basada en la R1; es un buen paso adelante, especialmente para los pilotos de pista; los pilotos de calle pueden encontrar esta actualización menos importante.
Nos gusta mucho el motor de origen R1 y su carácter más desenfrenado y, sobre todo, su sonido. Así que acércate a Mi Moto Nueva en Costa Rica y adquiere la tuya sin pensarlo más.