Combustible
Si es una moto con carburador, tendrás una llave de purga de combustible (esa es la ‘válvula’ que el instructor en mi memoria nos recordaba con entusiasmo). Asegúrese de que la llave de purga de combustible esté en la posición «Encendido».
Si eso no resuelve el problema, intente cambiarlo a ‘Reserva’, en caso de que haya algún tipo de obstrucción en su sistema de combustible que no permita que el combustible fluya y se queme en su motor como debería.
¿Sabes la última vez que se corrió esta moto? Si ha estado inactivo por un tiempo, el problema podría ser combustible viejo u obstrucciones extrañas en el sistema de combustible que podrían impedir que todo funcione sin problemas.
En muchos casos, simplemente verter un poco de Sea Foam (o el líquido de tratamiento de motor que prefieras) en el tanque, dejarlo reposar y luego pasarlo funcionará de maravilla. Esto es cierto ya sea que su sistema tenga una bomba de combustible o sea alimentado por gravedad, o si tiene uno o más carburadores o inyección de combustible.
Si lo intenta y no funciona, es posible que deba esforzarse más para diagnosticar dónde se encuentra exactamente el problema de abastecimiento de combustible. Tal vez su bomba de combustible no esté funcionando correctamente, lo cual es un problema mayor, o tal vez sea necesario limpiar los carbohidratos o, en el peor de los casos, reconstruirlos y sincronizarlos adecuadamente.
Incluso si nunca antes ha trabajado en una motocicleta, ahora es un buen momento para tener en sus manos el manual de taller de su motocicleta (si aún no lo tiene) y comenzar a investigar para diagnosticar el problema.
Sistema eléctrico
Una buena regla general es comprobar que los faros, las señales de giro y la bocina estén funcionando antes de salir a dar una vuelta en moto. Si está solo, una manera fácil de hacerlo es esperar hasta que oscurezca o buscar una pared con sombra o una puerta de garaje donde pueda hacer rebotar las luces.
Si tiene un amigo o familiar que pueda decirle lo que ve cuando acciona los interruptores, tira de la palanca del freno delantero y presiona el pedal del freno trasero, es aún más fácil, porque no tiene que preocuparse por girar la moto. para hacer rebotar luces en una superficie reflectante vertical.
Si ninguna de las luces funciona, verifique que la batería esté suministrando energía. Puede intentar recargar la batería rápidamente o, si tiene más tiempo, colocarla en un cargador lento durante la noche e intentarlo nuevamente al día siguiente. Si eso no funciona, es posible que tengas que comprar e instalar una batería nueva.
Dependiendo de lo que se adapte a su moto, es posible que tenga la opción de elegir entre baterías de plomo ácido, de fibra de vidrio absorbido (AGM) o de iones de litio. Si usa una batería de plomo-ácido, le pedirán que la mantenga rellenándola ocasionalmente con un electrolito (a veces agua destilada; consulte lo que recomienda el fabricante en caso de duda).
Las baterías AGM pueden venir en dos formas: una viene sellada de fábrica y no necesita nada más que cargarse e instalarse, y la otra requerirá que agregue el electrolito (incluido) a las celdas de la batería.
Si su batería AGM requiere que usted mismo agregue el electrolito, también incluirá instrucciones que lo guiarán a través del proceso. Léalos, cargue la batería preparada e instálela en su moto a voluntad.
Las baterías de iones de litio tienen fama de ser livianas y de gran densidad energética, y eso es cierto. Tampoco tendrá que preocuparse nunca por manipular un electrolito de ningún tipo. Dicho esto, también son la opción más cara y puede que ni siquiera sean una buena opción para ti si tienes una moto más antigua con un sistema de carga que no está a la altura de una batería de 13,2 voltios.
Si está considerando una batería de iones de litio, tómese el tiempo e investigue mucho para determinar si es la opción correcta para usted y su moto. (Una cosa más a tener en cuenta es que es posible que necesites un cargador diferente para una batería de iones de litio del que ya tienes, así que prepárate si sigues ese camino).
Si algunas luces funcionan, pero no todas, lo primero que debemos hacer es revisar los fusibles y reemplazar los que estén fundidos. A continuación, debes comprobar que los conectores eléctricos estén correctamente asentados en sus enchufes y que los cables parezcan intactos. Si encuentra daños, deberá reemplazarlos o repararlos (según sea necesario) para solucionar el problema.
Si encuentra algo extremadamente horrible, como un conector eléctrico derretido, probablemente sea un buen momento para consultar con otros propietarios (en línea es bueno) que tienen la misma moto y averiguar si se trata de un problema conocido con su modelo en particular.
Es muy probable que, si es así, esas mismas personas también tengan algunas sugerencias valiosas sobre cómo solucionar el problema y tal vez incluso formas de evitar futuras fusiones de conectores. (Como siempre, su kilometraje puede variar; así que, nuevamente, tome todos los consejos de Internet con cautela mientras continúa ganando confianza).
Si las comprobaciones del conector eléctrico y los cables se ven bien, pero algunas luces aún no funcionan, probablemente deba cambiar las bombillas afectadas. Descubra la bombilla adecuada para su moto, consígala y reemplácela.
Si la bocina no funciona, al igual que las luces, debes revisar el fusible y el cableado. Dependiendo de la configuración de la bocina de tu moto, es posible que tengas una bocina tipo diafragma (muy común) o una configuración tipo bocina de aire. Las bocinas tipo diafragma tienen fusibles; Las bocinas de aire pueden tener tanto fusibles como relés a considerar.
Tenga en cuenta que las bocinas, como todo lo demás en su moto, pueden ensuciarse y necesitan limpieza y ajuste ocasionales. Las bocinas tipo diafragma tendrán un perno o tuerca de ajuste que puedes girar suavemente hasta que los contactos internos emitan el pitido que deseas. Si nada más ayuda, normalmente puede obtener una bocina de repuesto a un precio bastante económico.
Finalmente, si revisas esta lista y las luces (o la bocina) aún no funcionan, es posible que tengas duendes eléctricos adicionales que debas perseguir. Una vez más, aquí es donde querrás conseguir el manual de taller de tu moto o, al menos, un diagrama de cableado confiable.
¿Es un relé defectuoso, un interruptor que no funciona correctamente o algo más? El diagnóstico depende de usted y de su confiable multímetro, ya que cada situación puede ser diferente. Este también puede ser el punto en el que llamas a un amigo (en sentido figurado; en mi caso, probablemente le enviaría un mensaje de texto) para pedirle apoyo técnico y/o moral durante tu momento difícil de necesidad. No te preocupes, para eso está tu familia de ciclistas.
Consejos finales
Todos los consejos presentados aquí son pautas básicas que deberían aplicarse a una amplia gama de motos. Es posible que se le soliciten cosas más específicas, dependiendo de su moto y su situación. Su mejor opción (y no podemos enfatizar esto lo suficiente) es conseguir un manual de taller (y/o una guía de Haynes o Clymer) para su moto específica tan pronto como sea posible.
Le ayudará a responder muchas de sus preguntas más específicas y le guiará a través de las largas y oscuras horas del té del alma en las que pueda caer.
Además, asegúrese de tomar las precauciones de seguridad adecuadas cuando trabaje en su moto. Cómprese una caja de guantes de nitrilo que le queden bien (tengo manos pequeñas, así que conozco la lucha que supone andar con guantes demasiado grandes). Use protección para los ojos.
Si utiliza herramientas eléctricas, use protección para los oídos (de todos modos, siempre recomendamos usar tapones para los oídos cuando ande en moto, y también funcionarán bien en el garaje).
Finalmente, si en algún momento no te sientes cómodo intentando alguna de las cosas que hemos sugerido, o si empezaste entusiasmado por abordar estos problemas, pero ahora te sientes desesperado y como si nunca más volverías a tener una moto para correr, debes saber cuándo llega el momento de llamar a un profesional. (No te sientas mal; hiciste lo mejor que pudiste y estás aquí para montar, ¿no? ¡Siempre habrá una próxima vez!)