Nos ha pasado a muchos de nosotros. Encuentras la moto de tus sueños (o, al menos, una de las motos de tus sueños), y todos los astros se alinean para que puedas comprarla. Quizás lo encontraste localmente, o quizás tuviste que viajar un poco para recogerlo. De cualquier manera, hay pocas cosas que superen la pura alegría y emoción de toda la diversión potencial que vas a tener y que ahora corre por tus venas.
Entonces, lamentablemente, la realidad nos golpea. Comprar una moto usada conlleva un cierto nivel de riesgo. A veces tienes suerte y encuentras una moto bien cuidada, con todo tipo de documentación de servicio y ronroneando como un gatito enojado cuando la arrancas y le das un poco de gas. Sin embargo, muchas más veces hay algo que no va del todo bien con la moto usada que acaba de comprar.
Ahora bien, puede que no sea un caso perdido, pero hay un amplio mundo de cosas posibles que podrían impedirle sacar su nueva moto para ese glorioso primer paseo. Aunque no hay manera de cubrir de manera realista todos los problemas posibles en una sola pieza como esta, hemos reunido cinco de los problemas más comunes con los que podrías encontrarte después de haber conseguido tu próxima buena oferta de moto.
Reparar los cables dañados
¿El acelerador o el embrague accionado por cable se sienten extraños cuando intentas usarlo? Si se atasca o no responde a sus entradas de la forma esperada, probablemente lo primero que debe intentar es limpiar y lubricar los cables.
Para hacer ambas cosas, primero deberá quitar el cable del embrague de su palanca y el acelerador del tambor del acelerador. Si no ha hecho esto antes, notará un cable de metal que termina en una pequeña perilla de metal que se conecta a la palanca del embrague (o al tambor del acelerador, según el cable que tenga en la mano).
Tenga en cuenta que puede quitar los cables por completo de la moto para limpiarlos y lubricarlos si lo desea (asegúrese de realizar un seguimiento de cómo están colocados, por ejemplo, tomando un montón de fotos útiles con su teléfono), pero también puede hazlo en la moto si tienes cuidado.
Notarás que el cable se puede tirar hacia adelante y hacia atrás dentro de la funda del cable o, al menos, el objetivo es que se mueva con bastante suavidad dentro de la funda. Al sacarlo, verás más cable expuesto y, al empujarlo hacia adentro, el cable desaparecerá dentro de la funda.
¿Con qué debes limpiar los cables? Existen productos químicos de limpieza especiales solo para cables que son su mejor opción, pero el aceite de motor viejo también funcionará. No utilice WD-40 ni disolventes fuertes aquí, porque algunos cables pueden tener plástico dentro de la funda que puede verse afectado negativamente por disolventes fuertes (y accidentalmente puede dificultar su accionamiento sin problemas).
Algunas personas sugieren usar una bolsa de plástico y un embudo con banda elástica para canalizar el limpiador seleccionado por el orificio del cable, lo que funciona muy bien para aerosoles. Alternativamente, puede usar una jeringa para gotear suavemente un limpiador líquido o lubricante, gota a gota (apunte al cable para obtener resultados menos complicados).
Una vez que los cables estén limpios (cuando el limpiador que haya elegido comience a salir claro, no sucio), repita el proceso con lubricante para cables.
Hay herramientas especiales que puedes comprar para ayudarte a hacer esto, y pueden funcionar, pero si tienes un amigo o familiar que esté dispuesto a ayudarte a mover manualmente el cable del acelerador hacia adelante y hacia atrás en su funda desde cualquier extremo, lubricándolo.
Sin herramientas especiales no es muy difícil. (También puedes hacerlo tú mismo, pero requerirá más tiempo y paciencia que pedirle ayuda a alguien de confianza). Asegúrate de limpiar cualquier exceso de lubricante que pueda gotear en lugares donde no lo deseas.
También vale la pena usar una pequeña (muy pequeña) cantidad de grasa en los topes de los cables antes de deslizarlos nuevamente hacia la palanca del embrague y el tambor del acelerador, porque también deben moverse con suavidad.
Una vez que hayas limpiado y lubricado esos cables, observa cómo se siente la acción del embrague y/o del acelerador. No es necesario poner en marcha la moto; simplemente juegue un poco con él mientras está estacionado y lo más probable es que note una diferencia positiva.
Tenga en cuenta que, si tiene un embrague hidráulico, esta información no se aplicará.
Frenos
¿Tus frenos se sienten blandos, ya sea en la parte delantera o trasera? Si es así, es probable que el culpable sea el aire en las líneas. Si tienes un embrague hidráulico y tu moto misteriosamente quiere avanzar lentamente mientras mantienes presionada la palanca del embrague, ocurre lo mismo.
Ahora, si sabe (y confía) que el líquido se cambió hace muy poco (por ejemplo, si se lo compró a alguien que conoce bien), entonces probablemente esté bien simplemente purgar los frenos (o el embrague hidráulico) y ver si eso soluciona el problema.
Sin embargo, la mayoría de las veces, lo que realmente querrá hacer es drenar los fluidos viejos, rellenarlos con fluidos nuevos y LUEGO purgar el aire de las líneas. A menos que la moto que compraste tenga algunas tapas de depósito originales, la mayoría de las motos te dirán qué líquido se requiere tanto para los frenos como para el embrague.
DOT 3, DOT 4, DOT 5 y DOT 5.1 son los tipos de líquido de frenos que probablemente verá, y una regla general es ceñirse a lo que pida su moto.
Tenga en cuenta que DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 están basados en glicol y pueden dañar la pintura de su moto si la gotea o la derrama, ¡así que tenga cuidado! DOT 5 tiene una base de silicona y no se puede mezclar con otras especificaciones de líquido de frenos. Sólo debe utilizarse en los casos en que así lo especifique el fabricante.
Con los fluidos a base de glicol, está bien usar un fluido con un número más alto en una moto que solicita un número más bajo (por ejemplo, usar DOT 4 en una moto que solo especifica DOT 3). Sin embargo, no puedes retroceder (usa DOT 3 en una aplicación que especifique DOT 4), porque los requisitos de temperatura de funcionamiento no serán suficientes para esa moto y lo vas a pasar mal.
Para los embragues hidráulicos, algunos requieren líquido de frenos, al igual que sus frenos, y al igual que sus frenos, la tapa del depósito debe indicarle qué especificación DOT debe buscar. Sin embargo, también debes tener en cuenta que algunos embragues (Magura, te estamos mirando) prefieren aceite mineral.
Para evitar frustraciones innecesarias, asegúrese de saber lo que necesita y de tener a mano los suministros adecuados antes de purgar el sistema. No mezcle aceite mineral y líquido de frenos.
Encendido
A todos nos ha pasado: presionas el botón de arranque eléctrico de tu moto y no pasa nada. Sabes que la batería está completamente cargada y en buenas condiciones de funcionamiento. ¿Qué podría estar mal? Si tuviste el mismo instructor del curso básico para conductores de la Fundación para la seguridad de motocicletas que yo, ahora es cuando la escucharás gritar «¡VÁLVULA DE LLAVE DEL PULGAR!» un par de veces en tu cabeza.
Ese consejo sigue siendo absolutamente exacto para las motos con carburador en lugar de inyección de combustible, pero cubriremos ambas situaciones aquí.
Comprueba si tu interruptor de emergencia está activado. Tal vez usted lo chocó por accidente, o tal vez alguien más lo hizo; en realidad no importa de ninguna manera. Lo que importa es tu certeza de que no es eso lo que impide que tu moto arranque.
Si su moto tiene una llave física (y no una llave electrónica), verifique que esté en el encendido y también que esté en la posición «Encendido». Algunos encendidos pueden tener múltiples posiciones, incluida una posición de luz accesoria o una posición de liberación del asiento (esto es definitivamente cierto en algunos scooters modernos, en particular).
Si tu llave física no está en la posición correcta, podría impedir que tu moto arranque.
Si su moto tiene un llavero electrónico, primero asegúrese de que esté dentro del alcance y de no haberla dejado accidentalmente en la casa. Una vez que te hayas asegurado de que la lleva encima (o guardada en un cubículo en algún lugar dentro o encima de la moto), considera si es posible que necesite una batería nueva.
Dado que esta moto es usada, probablemente no sepas qué tipo de vida lleva, y podría ser el momento. Descubra cómo cambiar la batería de su modelo si sospecha que eso podría ser un problema.
Si los pasos anteriores no funcionan, ahora es el momento de sacar el manual del taller y comenzar a realizar pruebas para aislar y tratar el problema (o llamar a un profesional).