Yamaha regresa a Costa Rica con su renovada motocicleta de aventura, el Ténéré 700 con algunos ajustes menores pero bienvenidos. Y después de probarla a detalle podemos garantizarte que ofrece un rendimiento igualitario dentro y fuera de la carretera.
Por supuesto, aparte de su precio competitivo, la característica más destacada de Yamaha 700 es su versatilidad. Funciona bien tanto dentro como fuera de la carretera, lo que la convierte en una excelente opción para los motociclistas de aventura. El diseño logra un equilibrio casi perfecto de 50/50 entre la calle y la tierra, lo que permite a los ciclistas explorar una variedad de terrenos con facilidad.
Alimentado por el probado y verdadero motor de gemelo paralelo CP2 de 689cc de Yamaha, es bueno para casi 62 hp y 43 lb.-ft. par en el extremo comercial del neumático trasero de 18 pulgadas. El motor se beneficia de un orden de disparo desigual que le da el sonido y la sensación de un V-twin. Un toque de vibración del motor se siente a través de los controles.
El Ténéré proporciona un buen equilibrio de potencia, eficiencia y carácter agradable en un paquete compacto. También es fácil de usar con combustible, ya que registra 43 mpg durante nuestro viaje mixto dentro y fuera de la carretera.
Devuelve la alimentación a través de un embrague húmedo accionado por cable (sin función de deslizamiento) y una caja de cambios de seis velocidades. La motocicleta de prueba fue equipada con su accesorio quickshifter electrónico, que permite cambios ascendentes sin embrague a toda velocidad. Sin embargo, los cambios descendentes deben hacerse a la antigua usanza.
Sin embargo, si busca ayudas electrónicas para motociclistas, es mejor que busque en otro lugar. Aunque la marca Tuning Fork es una de las primeras pioneras de la tecnología de aceleración ride-by-wire (empleada por primera vez en la moto deportiva YZF-R6 2006), la marca, el Ténéré utiliza una buena configuración de cable mecánico anticuado para manipular los cuerpos del acelerador.
Pero teniendo en cuenta cuán suave y bien medida es la respuesta del motor, ciertamente no nos perdemos los doodads electrónicos que otras motocicletas incluyen en esta categoría, como el control de tracción, los modos de potencia del motor ajustable, etc.
Para que mantengas a la vista los signos vitales del motor, tienes un nuevo TFT de color de 5 pulgadas de montaje vertical que reemplaza la aburrida pantalla LCD de antes. La pantalla se ve agradable y nítida, sin embargo, deseamos que el indicador de posición del engranaje sea más grande.
La pantalla se puede emparejar a través de Bluetooth con teléfonos inteligentes con iOS o Android utilizando la aplicación Yamaha Motorcycle Connect. Esto permite que las llamadas telefónicas y los mensajes de texto se muestren en la pantalla. El único problema es que el sistema no le permite responder, incluso con un auricular habilitado para Bluetooth.
También nos encanta ver una funcionalidad adicional y un servicio de mapas en movimiento similar a los whathats ofrecidos en el 2024 Yamaha Tracer 9 GT+ plataforma de turismo deportivo. Las señales de giro LED también son nuevas para ‘24 y reemplazan la configuración de la bombilla halógena de la vieja escuela.
Rodando sobre un robusto chasis de bastidor principal de acero con alrededor de 8 pulgadas de suspensión hacia adelante y hacia atrás, la Yamaha es capaz de sacar al piloto de los caminos trillados. La configuración de la suspensión es un buen compromiso entre el uso en carretera y todoterreno.
La horquilla ofrece ajuste de amortiguación con más escape de aire encima de cada pata de la horquilla para eliminar la presión, al igual que una bicicleta de tierra real. Un choque equipado con un enlace con amortiguación y un práctico ajuste remoto de precarga de resorte permiten a los pasajeros más opciones de configuración.
A pesar de su larga distancia entre ejes, la Yamaha de 452 libras es ágil en movimiento por su tamaño y se siente como una gran deportiva dual. Ofrece footpegs dentados y una sección media delgada que es fácil de agarrar con el interior de las piernas de los pilotos. Pilotos que pasan más tiempo todoterreno than on también debe considerar el asiento de rally accesorio Yamahaaha, que eleva la altura del asiento en 1.61 pulgadas.
Se rueda sobre rines de aluminio D.I.D de radios delanteras de 21 pulgadas y traseras de 18 pulgadas calzadas con neumáticos Scorpion STR fabulosa de Pirelli, que funciona bien dentro y fuera del pavimento. Aunque los neumáticos son de diseño sin cámara, Yamaha optó por tubos para facilitar las reparaciones.
Los frenos hidráulicos de triple disco mantienen la velocidad bajo control con la cantidad justa de sensación y potencia. ABS regresa, pero ahora ofrece la capacidad de desactivar el ABS trasero independientemente de la parte delantera. Al igual que antes, los pasajeros también pueden desactivar el ABS por completo con algunas pulsaciones del nuevo botón de varias ruedas.
Aun así, debería ser más simple apagarlo y es molesto que el ABS se encienda por defecto cada vez que se apaga el encendido.
Los motociclistas de aventura que buscan una moto de aventura mediana decidida, robusta y con un rendimiento igual de encendido/apagado apreciarán lo que Yamaha trae a la mesa con su Ténéré 700. Se ve genial, es fácil de montar y es lo suficientemente capaz para explorar hasta los terrenos más desafiantes.