El motor de cuatro cilindros en l铆nea de 998 cc de la R1 incorpora la exclusiva tecnolog铆a de cig眉e帽al crossplane de Yamaha derivada de la moto de carreras Yamaha YZR-M1 MotoGP庐 de Yamaha.
Al igualar las fuerzas de inercia en el cig眉e帽al, el motor CP4 ofrece una sensaci贸n directa de par lineal, proporcionando al piloto la conexi贸n definitiva entre el agarre del acelerador y la rueda trasera.
Tecnolog铆a de motor de alto rendimiento
Las bielas de titanio utilizan el m茅todo de fractura y divisi贸n de precisi贸n de Yamaha para garantizar la m谩xima fiabilidad con el m铆nimo peso. Combinadas con las v谩lvulas de admisi贸n de titanio y los pistones forjados, estas piezas ligeras ayudan a conseguir el alto r茅gimen de revoluciones de la CP4.
El bloque de cilindros tambi茅n est谩 desplazado respecto al cig眉e帽al, lo que reduce las cargas de fricci贸n sobre los pistones y los orificios.
Sistema de admisi贸n de alto rendimiento
La culata, el sistema de admisi贸n, los inyectores de combustible y el airbox trabajan juntos para mejorar el rendimiento a medio gas. Y al crear un conducto de admisi贸n m谩s peque帽o y corto, los nuevos inyectores son capaces de rociar el combustible directamente contra las v谩lvulas de admisi贸n para mejorar la atomizaci贸n del combustible.
Tren de v谩lvulas de balancines perfeccionado
El accionamiento compacto de las v谩lvulas mediante balancines utiliza una geometr铆a optimizada para permitir una mayor elevaci贸n de las v谩lvulas que los sistemas convencionales accionados por levas.
A la vez que utiliza unos l贸bulos de leva m谩s bajos y una menor presi贸n de los muelles para reducir las p茅rdidas por fricci贸n.
Sistema de escape de titanio
La Yamaha YZF-R1 est谩 equipada con un silenciador y protectores t茅rmicos fabricados principalmente en titanio ligero. El compacto silenciador central tambi茅n centraliza la masa en la parte baja del bastidor y lo m谩s cerca posible del centro de la m谩quina para un manejo 贸ptimo.
Transmisi贸n compacta apilada
La transmisi贸n de 6 velocidades cuenta con un engranaje de relaci贸n estrecha para adaptarse mejor al motor de altas revoluciones. La transmisi贸n tambi茅n 芦apila禄 los ejes de entrada/salida para centralizar la masa y mantener el tama帽o total del motor m谩s corto de adelante hacia atr谩s, lo que optimiza la colocaci贸n del motor en el bastidor para un equilibrio de peso excepcional.
Embrague avanzado
El embrague asistido y deslizante de Yamaha se utiliza para dar al piloto m谩s confianza en las reducciones al entrar agresivamente en las curvas, al mismo tiempo que maneja suavemente el par del motor de alta potencia de la R1.
Sistema de control de frenos (BC) con ABS
Desarrollado en circuitos de todo el mundo, el sistema de control de frenos (BC) de Yamaha funciona con un sistema antibloqueo de frenos (ABS) para minimizar el deslizamiento de los frenos en frenadas agresivas o en superficies menos que ideales.
El sistema BC ajustable utiliza la IMU para proporcionar una intervenci贸n progresiva de la fuerza de frenado a medida que aumenta el 谩ngulo de inclinaci贸n, lo que aumenta la confianza del piloto al frenar a mitad de curva.
Componentes de frenado Supersport de la Yamaha YZF-R1
La Yamaha YZF-R1 incorpora pinzas delanteras radiales de 4 pistones montadas en grandes rotores de 320 mm para una excelente potencia de frenado, con un compuesto de pastillas de alta fricci贸n, y apoyadas por un disco trasero de 220 mm con pinza flotante compacta.
La unidad hidr谩ulica ABS es ligera y compacta, y los latiguillos delanteros de acero inoxidable trenzado de alta calidad proporcionan un control y un tacto firmes pero sensibles.
Horquilla KYB庐 totalmente ajustable
La Yamaha YZF-R1 incorpora una horquilla delantera invertida KYB庐 con c谩maras de 43 mm y un recorrido de 4,7 pulgadas totalmente ajustable para ofrecer un incre铆ble tacto del tren delantero en la pista.
Los pistones de amortiguaci贸n shim-stack mejoran el tacto de la carretera en condiciones agresivas. Todos los ajustes se realizan tambi茅n en la parte superior de las barras de la horquilla para simplificar la puesta a punto.
Amortiguador KYB庐 tipo bieletas para la Yamaha YZF-R1
El amortiguador KYB庐 totalmente ajustable utiliza una posici贸n de pivote de la bieleta inferior trasera que est谩 贸ptimamente situada para proporcionar una manejabilidad excepcional y una excelente transmisi贸n del par motor a la superficie de la pista. Los ajustes internos tambi茅n se han revisado para adaptarse a la horquilla delantera mejorada.
Neum谩ticos Bridgestone庐 RS11
La R1 monta los 煤ltimos neum谩ticos Bridgestone庐 RS11, dise帽ados para ofrecer una tracci贸n de competici贸n con un tacto y una manejabilidad equilibrados.
Llantas de magnesio de competici贸n
Las llantas de magnesio fundido de 10 radios reducen significativamente la masa rotacional en comparaci贸n con las llantas convencionales de aleaci贸n de aluminio fundido, reduciendo el peso no suspendido para conseguir cambios de direcci贸n m谩s r谩pidos y una conducci贸n con mayor capacidad de respuesta.
Cuadro compacto Deltabox
El delgado bastidor Deltabox de aluminio, el subchasis de magnesio y el basculante de aluminio contribuyen a un dise帽o de chasis compacto con una extraordinaria manejabilidad centrada en la pista.
Los soportes del motor utilizan el motor como un miembro estresado del bastidor para un equilibrio 贸ptimo de la rigidez y un fant谩stico rendimiento en curvas en la pista de carreras.
Dep贸sito de combustible de aluminio
El dep贸sito de combustible de aleaci贸n de aluminio pesa un kilo y medio menos que un dep贸sito de acero comparable, lo que reduce a煤n m谩s el peso total, y est谩 esculpido para proporcionar al piloto una conexi贸n natural de la parte inferior del cuerpo con la m谩quina.
Caracter铆sticas adicionales de la Yamaha YZF-R1
Algunas de las caracter铆sticas adicionales que podemos destacar de la Yamaha YZF-R1 son las siguientes:
Estilo elegante de la Yamaha YZF-R1
La YZF-R1 presenta una carrocer铆a bellamente integrada y unas l铆neas elegantes y estilizadas que crean un perfil inconfundiblemente agresivo y aerodin谩mico.
Iluminaci贸n LED
Los faros LED son ligeros y compactos, lo que permite un dise帽o m谩s aerodin谩mico del carenado delantero con una excelente visibilidad. Los faros ofrecen una amplia difusi贸n de la iluminaci贸n.
Los intermitentes delanteros LED est谩n integrados en los retrovisores para mejorar la aerodin谩mica, mientras que el piloto trasero LED es elegante y muy visible.
Instrumentos a todo color
La R1 incorpora un brillante indicador de transistor de pel铆cula fina (TFT) a todo color, con lecturas de la presi贸n de los frenos delanteros y de la fuerza G delantera y trasera que proporcionan al piloto informaci贸n de la m谩quina.
Cuenta con un modo de calle y un modo de pista que se centra en la informaci贸n de rendimiento, como los ajustes YRC (incluidos los sistemas EBM y BC), una vista ampliada del tac贸metro en el rango superior de rpm, un cron贸metro de vueltas, indicador de posici贸n de marcha y velocidad.
Sistema de acelerador ride-by-wire
La R1 incorpora un sistema de acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T庐) construido alrededor del sensor de posici贸n del acelerador con agarre (APSG), que elimina los cables del acelerador.
Como antes, el YCC-T detecta con precisi贸n la entrada del acelerador por el piloto y acciona las v谩lvulas del acelerador para controlar activamente el volumen de admisi贸n, permitiendo una gesti贸n computarizada del motor de vanguardia, pero en un paquete m谩s ligero.
Sistema de admisi贸n variable
La Yamaha YZF-R1 incorpora el sistema de admisi贸n controlada por chip de Yamaha (YCC-I庐), un sistema de admisi贸n variable que ampl铆a la potencia en toda la gama de rpm.
Al ajustar activamente la longitud de la admisi贸n en funci贸n de la velocidad del motor, el motor CP4 es capaz de proporcionar una amplia difusi贸n de la potencia en toda la gama de rpm.
Controlabilidad de nivel MotoGP
La unidad de medici贸n inercial (IMU) de Yamaha combina un sensor girosc贸pico y un aceler贸metro con sensor G que mide los seis ejes de movimiento en el espacio tridimensional a una velocidad de 125 c谩lculos por segundo.
Esta informaci贸n se introduce en la Unidad de Control del Motor (ECU) para crear una imagen detallada de la posici贸n de la motocicleta, que a continuaci贸n alimenta el paquete tecnol贸gico de asistencia al piloto de la R1, Yamaha Ride Control (YRC).
Gesti贸n del freno motor (EBM)
La Yamaha YZF-R1 cuenta con un sistema de gesti贸n del freno motor (EBM) que permite al piloto ajustar la frenada del motor seg煤n sus preferencias personales y las condiciones de la pista.
El sistema EBM ofrece tres niveles de fuerza de frenado del motor para permitir una entrada en curva m谩s suave.
Modo de entrega de potencia (PWR)
El modo de entrega de potencia (PWR) permite al piloto ajustar la respuesta del motor para adaptarse mejor a sus preferencias y condiciones de conducci贸n, ajustando el tacto del acelerador, la capacidad de respuesta y la potencia general.
El sistema PWR ofrece cuatro ajustes de entrega de potencia progresiva.
Sistema de control de tracci贸n sensible al 谩ngulo de inclinaci贸n (TCS)
El sistema de control de tracci贸n (TCS) de la R1 calcula las diferencias en las velocidades de las ruedas delantera y trasera. El objetivo es controlar y reducir el patinaje no deseado de las ruedas durante las aceleraciones fuertes.
A diferencia de muchos sistemas TC simplificados, la Yamaha YZF-R1 tambi茅n utiliza la IMU para calcular el 谩ngulo de inclinaci贸n. Ajustando entonces la cantidad de intervenci贸n del TCS para adaptarse mejor a las demandas del piloto.
El TCS ofrece diez configuraciones distintas que permiten al piloto ajustar el nivel exacto de control necesario.
Sistema de control de deslizamiento (SCS) desarrollado por MotoGP
El Sistema de Control de Deslizamiento (SCS) de Yamaha procede directamente de la Yamaha YZR-M1 de MotoGP庐. Mediante el uso de la IMU para detectar deslizamientos laterales bajo una fuerte aceleraci贸n en curva, la ECU interviene para regular la entrega de potencia y controlar perfectamente la actitud de la motocicleta en las curvas.
El SCS cuenta con cuatro ajustes para adaptarse a las preferencias del piloto y a las condiciones de la pista.
Sistema de control de elevaci贸n (LIF)
El sistema de control de elevaci贸n (LIF) utiliza la IMU para detectar cuando el morro de la motocicleta se inclina hacia arriba m谩s alto o m谩s r谩pido de lo deseado. A continuaci贸n, regula progresivamente la potencia del motor para mantener la actitud del chasis con una p茅rdida m铆nima de propulsi贸n hacia delante.
El LIF ofrece cuatro configuraciones de ajuste para una puesta a punto precisa
Sistema de control de lanzamiento (LCS)
Dise帽ado para ofrecer siempre una salida 贸ptima en circuito, el Sistema de Control de Salida (LCS) de la R1 limita las rpm m谩ximas del motor y la apertura de la placa del acelerador con la ayuda de los sistemas TCS y LIF para maximizar la aceleraci贸n desde parado.
El LCS ofrece tres niveles de configuraci贸n para ajustar el control y la potencia del motor.
Sistema de cambio r谩pido ascendente y descendente (QSS)
El sistema de cambio r谩pido ascendente y descendente (QSS) utiliza un sensor en el varillaje de cambio para modular la potencia durante el cambio. Esto permite realizar cambios ascendentes y descendentes sin embrague en fracciones de segundo a trav茅s de la caja de cambios.
Los cambios ascendentes con el acelerador a fondo maximizan el avance con potencia. Mientras que la ECU adapta con precisi贸n el r茅gimen del motor al reducir la marcha para conseguir cambios de marcha casi instant谩neos. Todo esto, con una m铆nima alteraci贸n del chasis.
El QSS se puede ajustar entre tres configuraciones con control independiente de la funci贸n de reducci贸n de marchas.