La Yamaha YZF-R1M cuenta con un motor CP4庐 de 煤ltima generaci贸n
El motor de cuatro cilindros en l铆nea de 998 cc de la R1M incorpora la exclusiva tecnolog铆a de cig眉e帽al crossplane de Yamaha derivada de la moto de carreras YZR-M1 MotoGP庐 de Yamaha. Al igualar las fuerzas de inercia en el cig眉e帽al, el motor CP4 ofrece una sensaci贸n directa de par lineal, proporcionando al piloto la conexi贸n definitiva entre el agarre del acelerador y la rueda trasera.
Tecnolog铆a de motor de alto rendimiento
Las bielas de titanio utilizan el m茅todo de fractura y divisi贸n de precisi贸n de Yamaha para garantizar la m谩xima fiabilidad con el m铆nimo peso. Combinadas con las v谩lvulas de admisi贸n de titanio y los pistones forjados, estas piezas ligeras ayudan a conseguir el alto r茅gimen de revoluciones de la CP4.
El bloque de cilindros tambi茅n est谩 desplazado respecto al cig眉e帽al, lo que reduce las cargas de fricci贸n sobre los pistones y los orificios.
Sistema de admisi贸n de alto rendimiento
La culata, el sistema de admisi贸n, los inyectores de combustible y el airbox trabajan juntos para mejorar el rendimiento a medio gas. Y al crear un conducto de admisi贸n m谩s peque帽o y corto, los nuevos inyectores son capaces de rociar el combustible directamente contra las v谩lvulas de admisi贸n para mejorar la atomizaci贸n del combustible.
Tren de v谩lvulas de balancines perfeccionado
El accionamiento compacto de las v谩lvulas mediante balancines utiliza una geometr铆a optimizada para permitir una mayor elevaci贸n de las v谩lvulas que los sistemas convencionales accionados por levas, a la vez que utiliza unos l贸bulos de leva m谩s bajos y una menor presi贸n de los muelles para reducir las p茅rdidas por fricci贸n.
Componentes ligeros del motor
En todo el motor se utilizan componentes internos de titanio, cubiertas exteriores de magnesio y torniller铆a de aluminio para reducir el peso.
Sistema de escape de titanio
La R1M est谩 equipada con un silenciador y protectores t茅rmicos fabricados principalmente en titanio ligero. El compacto silenciador central tambi茅n centraliza la masa en la parte baja del bastidor y lo m谩s cerca posible del centro de la m谩quina para un manejo 贸ptimo.
Transmisi贸n compacta apilada
La transmisi贸n de 6 velocidades cuenta con un engranaje de relaci贸n estrecha para adaptarse mejor al motor de altas revoluciones. La transmisi贸n tambi茅n 芦apila禄 los ejes de entrada/salida para centralizar la masa y mantener el tama帽o total del motor m谩s corto de adelante hacia atr谩s, lo que optimiza la colocaci贸n del motor en el bastidor para un equilibrio de peso excepcional.
Embrague avanzado
El embrague asistido y deslizante de Yamaha se utiliza para dar al piloto m谩s confianza en las reducciones al entrar agresivamente en las curvas, al mismo tiempo que maneja suavemente el par del motor de alta potencia de la R1M.
CHASIS/SUSPENSI脫N de la Yamaha YZF-R1M
Hablemos un poco sobre el sistema que compone el chasis y la suspensi贸n de la Yamaha YZF-R1M.
Horquilla 脰hlins庐 NPX con carga de gas
La Yamaha YZF-R1M incorpora el sistema de horquilla 脰hlins庐 NPX con carga de gas. Utilizando una c谩mara de nitr贸geno presurizada similar a la de un amortiguador trasero, la cavitaci贸n del aceite es esencialmente eliminada para ofrecer una amortiguaci贸n consistente bajo las condiciones m谩s duras con una calidad de conducci贸n y tacto inigualables.
Suspensi贸n Electr贸nica Din谩mica 脰hlins庐 (ERS)
La Yamaha YZF-R1M incorpora el avanzado sistema 脰hlins庐 ERS. La IMU de la motocicleta env铆a datos del veh铆culo, como la velocidad, el 谩ngulo de inclinaci贸n, la aceleraci贸n y la presi贸n de frenado, a una unidad de control de la suspensi贸n (SCU) que ajusta r谩pidamente la amortiguaci贸n delantera y trasera en tiempo real para un rendimiento 贸ptimo de la suspensi贸n en frenadas, curvas o aceleraciones.
El ERS ofrece modos de reglaje din谩mico optimizados tanto para la calle como para la pista, as铆 como modos manuales para el reglaje convencional de la suspensi贸n con amortiguaci贸n fija.
Sistema de control de frenada (BC) con ABS
Desarrollado en circuitos de todo el mundo, el sistema de control de frenos (BC) de Yamaha funciona con un sistema antibloqueo de frenos (ABS) para minimizar el deslizamiento de los frenos en frenadas agresivas o en superficies menos que ideales.
El sistema BC ajustable utiliza la IMU para proporcionar una intervenci贸n progresiva de la fuerza de frenado a medida que aumenta el 谩ngulo de inclinaci贸n, lo que aumenta la confianza del piloto al frenar a mitad de curva.
Componentes de frenado Supersport
La Yamaha YZF-R1M incorpora pinzas delanteras radiales de 4 pistones montadas en grandes rotores de 320 mm para una excelente potencia de frenada, con un compuesto de pastillas de alta fricci贸n, y apoyadas por un disco trasero de 220 mm con pinza flotante compacta.
La unidad hidr谩ulica ABS es ligera y compacta, y los conductos delanteros de acero inoxidable trenzado de alta calidad proporcionan un control y un tacto firmes pero sensibles.
Neum谩ticos Bridgestone庐 RS11
La R1M monta los 煤ltimos neum谩ticos Bridgestone庐 RS11, dise帽ados para ofrecer una tracci贸n de competici贸n con un tacto y una manejabilidad equilibrados.
Llantas de magnesio de competici贸n
Las llantas de magnesio fundido de 10 radios reducen significativamente la masa rotacional en comparaci贸n con las llantas convencionales de aleaci贸n de aluminio fundido, reduciendo el peso no suspendido para conseguir cambios de direcci贸n m谩s r谩pidos y una conducci贸n con mayor capacidad de respuesta.
Cuadro compacto Deltabox
El delgado bastidor Deltabox de aluminio, el subchasis de magnesio y el basculante de aluminio pulido contribuyen a un dise帽o de chasis compacto con una extraordinaria manejabilidad centrada en la pista.
Los soportes del motor utilizan el motor como un miembro estresado del bastidor para un equilibrio 贸ptimo de la rigidez y un fant谩stico rendimiento en curvas en la pista de carreras.
Caracter铆sticas adicionales de la Yamaha YZF-R1M
Adem谩s de todas las especificaciones que te hemos dado, hablemos un poco sobre las caracter铆sticas adicionades de la Yamaha YZF-R1M.
Estilo elegante con caracter铆sticas 煤nicas de la R1M
La Yamaha YZF-R1M presenta una carrocer铆a bellamente integrada y unas l铆neas elegantes y estilizadas que crean un perfil inconfundiblemente agresivo y aerodin谩mico. Los pilotos de la R1M disfrutan de unos niveles a煤n m谩s altos de ajuste y acabado gracias a la carrocer铆a completa de fibra de carbono, que incluye un carenado del parabrisas, carenados laterales, guardabarros delantero y col铆n de carbono, combinados con un basculante de aluminio pulido y rematados con una exclusiva insignia YZF-R1M con n煤mero de serie en la parte superior de la tapa del airbox.
Iluminaci贸n LED
Los faros LED son ligeros y compactos, lo que permite un dise帽o m谩s aerodin谩mico del carenado delantero con una excelente visibilidad. Los faros ofrecen una iluminaci贸n m谩s amplia. Los intermitentes delanteros LED est谩n integrados en los retrovisores para mejorar la aerodin谩mica, mientras que el piloto trasero LED es elegante y muy visible.
Instrumentos a todo color
La Yamaha YZF-R1M incorpora un brillante medidor de transistor de pel铆cula fina (TFT) a todo color, que incluye lecturas de la presi贸n del freno delantero y de la fuerza G delantera/trasera, lo que proporciona al piloto informaci贸n de la m谩quina.
Cuenta con un modo de calle y un modo de pista que se centra en la informaci贸n de rendimiento, como los ajustes YRC (incluidos los sistemas EBM y BC), una vista ampliada del tac贸metro en el rango superior de rpm, un cron贸metro de vueltas, indicador de posici贸n de marcha y velocidad.
Sistema de acelerador ride-by-wire
La R1M incorpora un sistema de acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T庐) ride-by-wire construido alrededor del sensor de posici贸n del acelerador con agarre (APSG), que elimina los cables del acelerador.
Como antes, el YCC-T detecta con precisi贸n la entrada del acelerador por el piloto y acciona las v谩lvulas del acelerador para controlar activamente el volumen de admisi贸n, permitiendo una gesti贸n computarizada del motor de vanguardia, pero en un paquete m谩s ligero.
Sistema de admisi贸n variable
La Yamaha YZF-R1M incorpora la admisi贸n controlada por chip de Yamaha (YCC-I庐), un sistema de admisi贸n variable que ampl铆a la potencia en toda la gama de rpm. Al ajustar activamente la longitud de la admisi贸n en funci贸n de la velocidad del motor, el motor CP4 es capaz de proporcionar una amplia difusi贸n de la potencia en toda la gama de rpm.
Controlabilidad al nivel de MotoGP
La unidad de medici贸n inercial (IMU) de Yamaha combina un sensor girosc贸pico y un aceler贸metro con sensor G que mide los seis ejes de movimiento en el espacio tridimensional a una velocidad de 125 c谩lculos por segundo.
Esta informaci贸n se introduce en la Unidad de Control del Motor (ECU) para crear una imagen detallada de la posici贸n de la motocicleta, que a continuaci贸n alimenta el paquete tecnol贸gico de asistencia al piloto de la R1, Yamaha Ride Control (YRC).
Registro de datos GPS a nivel de f谩brica
La exclusiva Unidad de Control de Comunicaci贸n de Yamaha es un sistema integrado de registro de datos y GPS que pone la tecnolog铆a de las superbikes de f谩brica en la palma de tu mano. Los datos del veh铆culo se pueden registrar con la cartograf铆a del recorrido y el cronometraje autom谩tico de las vueltas gestionados por GPS, y luego se descargan de forma inal谩mbrica a una aplicaci贸n Android庐 o Apple庐 iOS庐 donde se pueden analizar.
A continuaci贸n, el piloto puede ajustar la configuraci贸n del sistema y volver a cargar estos cambios en el R1M para la siguiente sesi贸n en pista.
Gesti贸n del freno motor (EBM)
La Yamaha YZF-R1M incorpora un sistema de gesti贸n del freno motor (EBM) que permite al piloto ajustar la frenada del motor para adaptarla a sus preferencias personales y a las condiciones de la pista. El sistema EBM ofrece tres niveles de fuerza de frenado del motor para permitir una entrada en curva m谩s suave.
Modo de entrega de potencia (PWR)
El modo de entrega de potencia (PWR) permite al piloto ajustar la respuesta del motor para adaptarse mejor a sus preferencias y condiciones de conducci贸n, ajustando el tacto del acelerador, la capacidad de respuesta y la potencia general. El sistema PWR ofrece cuatro ajustes de entrega de potencia progresiva.
Sistema de control de tracci贸n sensible al 谩ngulo de inclinaci贸n (TCS)
El Sistema de Control de Tracci贸n (TCS) de la R1 calcula las diferencias en las velocidades de las ruedas delantera y trasera para controlar y reducir el patinaje no deseado de las ruedas durante las aceleraciones fuertes.
A diferencia de muchos sistemas de TC simplificados, la R1M tambi茅n utiliza la IMU para calcular el 谩ngulo de inclinaci贸n y, a continuaci贸n, ajusta la cantidad de intervenci贸n del TCS para adaptarse mejor a las demandas del piloto. El TCS ofrece diez configuraciones distintas que permiten al piloto ajustar el nivel exacto de control necesario.
Sistema de control de deslizamiento (SCS) desarrollado por MotoGP
El Sistema de Control de Deslizamiento (SCS) de Yamaha procede directamente de la Yamaha YZR-M1 de MotoGP庐. Utilizando la IMU para detectar deslizamientos laterales bajo una fuerte aceleraci贸n en curva, la ECU interviene para regular la entrega de potencia y controlar perfectamente la actitud de la motocicleta en las curvas.
El SCS cuenta con cuatro ajustes para adaptarse a las preferencias del piloto y a las condiciones de la pista.
Sistema de control de elevaci贸n (LIF)
El sistema de control de elevaci贸n (LIF) utiliza la IMU para detectar cuando el morro de la motocicleta se inclina hacia arriba m谩s alto o m谩s r谩pido de lo deseado y, a continuaci贸n, regula progresivamente la potencia del motor para mantener la actitud del chasis con una p茅rdida m铆nima de propulsi贸n hacia delante.
El LIF ofrece cuatro configuraciones de ajuste para una puesta a punto precisa
Sistema de control de lanzamiento (LCS)
Dise帽ado para ofrecer siempre una salida 贸ptima en circuito, el sistema de control de salida (LCS) de la R1M limita las rpm m谩ximas del motor y la apertura de la placa del acelerador con la ayuda de los sistemas TCS y LIF para maximizar la aceleraci贸n desde una salida parada. El LCS ofrece tres niveles de configuraci贸n para ajustar el control y la potencia del motor.
Sistema de cambio r谩pido ascendente y descendente (QSS)
El sistema de cambio r谩pido ascendente y descendente (QSS) utiliza un sensor en el varillaje de cambio para modular la potencia durante el cambio, lo que permite realizar cambios ascendentes y descendentes sin embrague en fracciones de segundo a trav茅s de la caja de cambios.
Los cambios ascendentes con el acelerador a fondo maximizan el avance con potencia, mientras que la ECU adapta con precisi贸n el r茅gimen del motor al reducir la marcha para conseguir cambios de marcha casi instant谩neos con una m铆nima alteraci贸n del chasis. El QSS se puede ajustar entre tres configuraciones con control independiente de la funci贸n de reducci贸n de marchas.